天气极寒 这条运煤线却很“火热”

元月27日凌晨2时许，安徽宿州市最低气温达到零下10度，当人们在温暖如春的空调房内熟睡时，在宿州火车站站内却灯火通明，不时传来一阵阵“轰隆隆”的列车轰鸣声，只见车站调车组的工作人员整备完毕，迅速扒蹬在冰冷的车梯旁，冒着凛冽的寒风把一节节满载电煤的车辆安全及时送到电厂，全力以赴保电厂的电煤运输需求，保城区的发电供暖用煤保供不受影响。

图一顶着凛冽寒风快取快送电煤到电厂

入冬以来，像这样的场景在车站每天都重复着。特别是元月份以来，皖北地区气温下降，最低温度降到了零下10度，寒冬中，保证居民用电是头等大事，而持续低温让国能宿州热电公司的电煤需求量增大，电煤量翻倍集中到达且多数时间在夜间，如何将电煤大批量、快速地运送到电厂，加大电煤供应成为当务之急。

图二攀爬刺骨的车辆拧紧手闸，防止车辆溜逸。

为此，车站想企业之所想，急电厂之所急，全力做好电煤保供运输工作，针对集中到达的电煤量翻倍需要快送快卸实际，车站主动加强与电厂的沟通对接，动态掌握电厂库存及煤耗，盯控掌握应急保供需求，开辟绿色运输通道，克服车站股道运用紧张困难，及时安排运力给予重点保障。调车人员24小时随时待命，做到快取快送、快挂快送，在电煤专列到达前提前到现场等待，列车停妥后及时做好防溜措施，联系电厂机车挂头，拉进电厂存煤线，快速送进卸煤仓。由于天气寒冷，煤炭冻结难以掌握卸车时间，调车区长不间断的和货运员、卸煤值班室联系，了解卸煤进度，在电煤卸车完毕后，及时通知调车人员出务作业，取空送重。寒夜里，调车人员日均外出一次作业时间长达8小时左右，繁忙时段，每天在室外的作业时间达到15小时以上，寒冷的冬季，有时整夜都要在外进行电煤的取送作业，辛苦程度不言而喻。

图三越过冰凉的车钩关闭折角塞门，分解电煤列车。

图四钻进寒冷的列车底部，连接笨重的车辆制动软管，连挂成组车辆。

“电煤到达时间大多在夜间，时间紧、任务重，我必须与调车长、连结员一起干好每一钩活，提高作业效率，以最快的速度把每一列电煤及时送进电厂煤仓。”刚干完一批调车作业的连结员曹新春进门抖了抖挂在帽子、衣服上的冰霜，“说不辛苦是假的，但是每当看到一列列电煤发往电厂，通过电厂把温暖送到千家万户，我觉得这些付出都是值得的，”边说边赶紧倒杯热茶暖暖身子，准备下一趟到达电煤的取送业务。

图五钻到寒冷的停留列车底部安放止轮木，防止车辆溜逸。

在寒冷的冬季，在宿州站至国能宿州电厂这条运煤专用线上，总能频繁的看到火车头牵引着满载电煤的列车缓缓驶向电厂，在列车的侧梯上更能看到调车人员活跃的身影，据悉，12月份以来，车站已安全快速抢运电煤近35万吨，12月份抢运电煤量更是创全年之最，确保了重车及时送到卸煤仓，电厂存煤量始终处于安全位置，有力地保障了电煤运输需求和城市供电供暖，将这条运煤专线打造成保证经济和民生温暖的“黄金线”。【文：祝海侠、图：王春辉】

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