胡俊：铁路“神行太保”与中欧班列的故事

　　中欧班列是什么样?中欧班列运输有什么新变化?国务院新闻办公室7月9日召开中外记者见面会，5位与中欧班列密切相关的铁路一线员工代表，首次作为发布会的主角，向公众讲述他们眼中的中欧班列故事。中国铁路上海局集团有限公司金华车务段义乌西站党员调车长胡俊，就是其中的一员，他有幸参加了这种“高大上”的见面会。

　　把守调车工作头道工序，苦累也是甜

　　“我是土生土长的义乌人，自2006年6月16日义乌西站开站起至今，在这里13年从事调车工作。2014年11月18日，义乌开出首趟至马德里的中欧班列，就是由我们调车班组完成编组任务的。” 谈起中欧班列调车工作经历，他兴奋不已。

　　今年38岁的胡俊，中等个头，身材墩实, 穿着橘黄色的安全防护服，说话声音洪亮。

　　“可能大家对我从事的调车职业比较陌生。调车作业就是将一列不同去向的车辆进行分解，然后根据相同目的地进行重组，组成一列新的车列。” 胡俊三句话不离本行。

　　中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列,具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势。目前，班列开行数量和范围越来越大,已成为沿线各国加强基础设施互联互通、提升经贸合作水平的重要载体。

　　中欧班列上的货物并非运往同一个目的地，将一列装有不同去向货物的列车进行分解，然后根据目的地再重组成一列新的车列，就要依靠编组调车作业。

　　“调车作业作为义乌中欧班列的头道工序，我们最重要的任务就是要确保每趟班列在解体编组后，在规定的时间里、安全地将其送到指定的位置，从而为班列安全、正点到达目的地开好头、起好步。” 胡俊说，从事中欧班列调车工作使命光荣，苦累也是甜。

　　调车作业，在室外进行。调车长是铁路运输中最辛苦、风险最大的工种之一。夏天，室外热浪翻滚，线路、钢轨和车体温度超过50℃以上，他们必须坚守岗位。冬天，无论天寒地冻，他们必须担起责任，风里来雨里去，确保中欧班列调车作业安全正点完成任务。

　　2014年以来，胡俊所在班组编组中欧班列4000余辆,实现零差错。随着班列开行数量的增加,今年以来,胡俊每班12小时要来回步行超过1.8万步,约有十公里路。义乌西站党支部书记王飞风趣道：“胡俊是我们中欧班列集结的铁路神行太保。”

　　铁路发展日新月异，调车岗位从量变到质变

　　万事开头难。谈及中欧班列开行之初的困难，胡俊记忆犹新：“中欧班列刚开行时，困难很多，主要是站场能力不足，股道少，调车作业受限，效率低。”

　　“2014年11月18日, 义乌至马德里的首列中欧班列在义乌西站开行,我作为中欧班列的一名调车长,首要的任务就是确保班列调车作业的安全正点。”在见面会上，胡俊向中外记者说：“我在接到每批作业计划时，先要提前预想,找出安全关键点,提醒班组人员注意。在货场取送作业时,必须对线路状况进行提前检查,确保安全。”

　　在整个作业过程中，调车长就像指挥员，经常需要扒乘在列车车体侧面，不停地上车下车，这些“神汉子”练就了一副火眼金睛，停车位置误差控制在30公分内，车辆作业实现安全、平稳连挂。

　　“交通强国，铁路先行。近十年来，铁路注重基础设施建设，强化对线路、站场设备进行改造，条件不断改善，铁路调车岗位也发生了很大变化，调车作业能力和工作效率大幅提升，满足了中欧班列安全、快捷、高效的运输需求。”谈起中欧班列的发展成就，胡俊抬高了嗓门，娓娓道来，一是调车作业量加大，从前一个班工作12个小时，调车数量大概在200辆左右，现在增加到500辆左右，作业量翻了一番，这从一个侧面反映了国民经济的发展;二是作业效率较大幅度提高，铁路不断加大科技投入，设备由陈旧落后，走向先进智能，调车作业由手信号变为无线电指挥，提高了运输生产力;三是运输安全更有保障，调车作业安全控制由过去“人盯人”的方式，转变为“人防+物防+技防”的新模式。

　　“一带一路”成为“金名片”，中欧班列满载硕果驶向世界

　　改革开放40年来，我国家各项事业发生翻天覆地的变化，取得了举世瞩目的成就。作为建设交通强国的重要组成部分，铁路也发生了巨大的改变，中欧班列从无到有，到今天发展迅速，惠及了沿线许多国家民众。

　　近年来,随着带“一带一路”建设的不断推进,我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速,物流需求旺盛。自2011年3月中欧班列首次开行以来，截至今年6月底，我国累计开行已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆主要区域，“一带一路”已成为“金名片”。

　　这些年来，在参与中欧班列调车作业过程中，胡俊亲眼目睹了义乌小商品走出国门、走向世界，见证了中欧班列和社会经济的发展。说起这些故事，他内心充满着激动，并由衷地感到无比的自豪和骄傲：“在我的眼中，中欧班列是我们精心打造的一部沟通中国和世界的作品。经过我们的劳动，一辆辆车被编组成车列，平安驶出了国门，我们对它更有一种亲切感。”

　　“中欧班列的开行，让义乌的小商品能够快速地运往国外，国外的商品也能够及时地运了进来，丰富了我们老百姓的餐桌和生活。” 胡俊感慨万端。

　　目前，中欧、中亚回程班列开行步入常态。通过新时代的丝绸之路，电脑、机械和轻纺等“中国造”进入中亚、欧洲市场，同时奶粉、黑皮诺红酒、生物医药、扫地机器人、果汁机等“欧洲造”，随着这条大通道运到中国，再通过当地的销售渠道走入城市乡村，进入大小超市，惠及亿万家庭。

　　古有“丝绸之路”，今有“中欧班列”。长三角铁路密集开行的中欧班列，已成为“一带一路”新丝绸之路一道亮丽风景，为长三角地区与欧洲开辟了一条安全快速、经济便捷、互利共赢的国际铁路物流大通道。随着长三角中欧班列方便、快捷、安全的品牌效应不断扩大，越来越多的欧洲企业通过中欧班列将货物运往中国市场，回程列数正在不断增长。

　　“国家和铁路发展了，对我们来说，工作环境变好了，上下班的心情舒畅了，我们的归属感和幸福感更强了。”胡俊参加中外记者见面会后，这些天来他心潮澎湃，干劲倍增：“我们要依托一带一路，服务利用好中欧班列平台，让更多的义乌小商品走向世界，让世界人民了解中国义乌。”(陆应果 周淮民)